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　　　　隨著政策的支持和越來(lái)越多的數(shù)據(jù)資產(chǎn)入標(biāo)案例出現(xiàn)，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化將成為企業(yè)和政府?dāng)?shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵步驟，更多企業(yè)和政府部門(mén)將數(shù)據(jù)視為核心資產(chǎn)進(jìn)行管理和運(yùn)用，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的市場(chǎng)化運(yùn)作將進(jìn)一步增強(qiáng)，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值也將通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制得到體現(xiàn)和利用。

　　　　以北京為例，今年“五一”假期期間，記者走訪海淀某新盤(pán)項(xiàng)目。一名房產(chǎn)中介對(duì)記者表示：“這處新房單價(jià)較低，但得房率不占優(yōu)勢(shì)，在76%左右；旁邊的次新房得房率約85%。按照新房8.2萬(wàn)元/平方米計(jì)算，相當(dāng)于買(mǎi)100平方米的三居，要花近200萬(wàn)在公攤面積上。”

　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級(jí)智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車(chē)，但L3級(jí)技術(shù)還存在爭(zhēng)議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對(duì)時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車(chē)較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬(wàn)甚至千萬(wàn)公里驗(yàn)證。