北京時間01月15日消息，中國觸摸屏網訊，HMI沙龍：智能汽車時代，暢聊交互設計體驗

    本文來自：http://www.zzlxj.net/hmi/news/dynamic/201801/15-49417.html

【編者按】大洋彼岸火熱舉行的CES，揭開了未來產品黑科技的神秘面紗，在這場科技狂歡的盛會上，汽車人工智能、無人駕駛、感測技術等無一不在傳遞著智能汽車騰飛的信號。隨著智能汽車的深入發展，交互設計的重要性日趨明顯。為此汽車財經聯合上海汽研、同濟大學，創辦了一系列“智能汽車交互體驗設計沙龍+論壇”活動。

（汽車財經總編譚大慧主持）

2018年1月9日，由汽車財經、上海汽研主辦、同濟大學汽車學院、同濟大學藝術與傳媒學院支持、上海軒致文化傳媒股份有限公司承辦的“智能汽車交互體驗設計沙龍”在上海機動車檢測認證技術研究中心舉行。此次沙龍還特別邀請了來自上汽集團、奇點汽車、馭勢科技、環球車享等企業的專業嘉賓分享觀點。同時吸引了百余名交互設計、體驗設計領域從業者參加與討論。

（上海汽研副總經理朱曉明開場）

此次沙龍不僅對人機交互（簡稱HMI）的標準、發展趨勢、用戶體驗等方面展開交流，探討新產品的市場前景、創新技術，更是為4月20日 “智能汽車交互體驗設計（國際）論壇”提供了更多方向與思路，為企業產品體驗與創新、交互設計的實戰能力和產業規劃提供前沿理念與創新思維。以下是嘉賓部分觀點呈現：

（嘉定區科委彭軍科長寄語：平臺融入更多勢力，突破新技術）

HMI作用與關鍵所在

同濟大學汽車學院教授朱西產：人機共駕-HMI助力ADAS產業化

駕駛員與ADAS輔助系統如何共處？HMI又充當怎樣的作用？朱西產教授認為，建立自然駕駛數據庫，了解駕駛員的駕駛機理至關重要。他目前正通過自然駕駛搜集數據，找出駕駛員與駕駛輔助系統間的沖突。HMI的作用是讓兩個“駕駛員”有效溝通，解決差異沖突，助力ADAS產業化。

同濟大學藝術與傳媒學院教授由芳: 汽車模擬器系統HMI設計

為了更好的服務智能網聯汽車系統，由芳教授成立了汽車模擬器。在交互設計方面，延續用戶體驗基本的思維——人、車以及環境，從本身的交互設計、信息設施、視覺以及人的行為、心理、社會習慣等三大維度考慮。

如何提升HMI用戶體驗？

上汽乘用車整車系統HMI集成專家張子良：多屏化趨勢，光學干擾研究提升用戶體驗

隨著娛樂屏幕往副駕駛或后排方向發展，交互設計HMD、WHMD、AIHMD更多應用等趨勢，汽車出現多屏化現象，多屏交互過程中光學干擾直接影響用戶體驗。上汽乘用車光路分析、后期人眼實景仿真，找出光干擾原因，從屏幕材質的替換、儀表顯示優化、HUD布局設計等方面減少光學干擾。

馭勢科技首席用戶體驗官周峰：無人駕駛交互設計原則，個性化、共享性、時間釋放、無歧視化

馭勢科技作為無人駕駛領域解決方案的公司，對無人駕駛的理解是從三方面進行——智能、移動和空間。在交互設計方面堅持人性化，通過AI去提供更人性化的硬件配置；共享性，通過共享降低成本；時間上的釋放和無歧視化，提升用戶體驗。

奇點汽車聯合創始人杜寶南：以用戶體驗切入 設計與決策

杜寶南認為無論是汽車模擬器還是測反光模型成本投入大，作為初創企業奇點汽車更多的是從用戶體驗的角度切入設計、決策，同時車內材質、空間到AR、MR配置等各方面細節提升用戶體驗。

環球車享規劃部需求分析高級主管楊大為：注重車、充電樁、車位整體交互，提升用戶感受

對于分時租賃來還說，楊大為看重的不僅僅是人與車的交互，更多應是車與充電樁、車位的整體交互，提升用戶使用感受。EVCRAD從用戶用車場景、目的，挖掘背后的痛點，盡可能滿足用戶安全、舒適、智能的要求。同時和上汽、蔚來合作，希望在未來，把自動泊車、自動充電這些場景結合起來，實現無人駕駛應用的第一個商業化的場景。

HMI標準體系建立狀態

上海汽研技術支持部總監于峰：歐洲人機交互標準借鑒

在歐洲，HMI沒有強制的標準規定，但制造商會遵循行業的規范去設計整合，減少駕駛員分心。歐洲有ESOP標準，隨著自動駕駛等級的提升，駕駛員可以操作的內容有顯著的變化。于峰希望通過歐洲標準制定的情況給我們提供借鑒意義。上海汽研與作為第三方的檢測，參與了很多標準的制定和研究的規定，包括了國家ADAS標準起草小組；在上海市新能源地標委的基礎上成立的智能網聯汽車的標準工作組；還有產業聯盟的標準等。

沙龍在參會人員與嘉賓的熱烈交流與互動中還是落下了帷幕。不過，4月20日“智能汽車交互體驗設計（國際）論壇”即將召開，眾多重量級產業鏈企業、主機廠、智能網聯設備廠商、HMI人機交互技術公司、研究單位、行業精英將再次齊聚一堂，共話中國智能網聯汽車之未來，思辨無盡新可能。返回搜狐，查看更多
 

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